1. Kāpēc samazinās vadības vārsta blīvums? Kā atrisināt šo problēmu?
Regulēšanas vārsta hermētiskuma samazināšanās noved pie vidējas noplūdes, kas ietekmē procesa vadības precizitāti un drošu ražošanu. Galvenie cēloņi ir sadalīti iekšējā noplūdē un ārējā noplūdē, kam nepieciešama mērķtiecīga analīze un risinājumi:
01 Iekšējā noplūde
Visbiežākais iemesls ir blīvējuma virsmas bojājums starp vārsta serdi un ligzdu. No vienas puses, tas var rasties ilgstošas -vārsta serdes un ligzdas erozijas rezultātā, ko izraisa augsts diferenciālais spiediens vai daļiņas{2}}, kas izraisa skrāpējumus un bedrītes uz blīvējuma virsmas vai eroziju kavitācijas dēļ. No otras puses, tas var būt saistīts ar blīvējuma struktūras slikto pielāgošanās spēju, piemēram, mīksto blīvējuma komponentu deformāciju, ko izmanto augsta spiediena apstākļos, vai blīvējuma virsmas koroziju, ko izraisa nepareizi izvēlēti materiāli, kas nav izturīgi pret koroziju ļoti kodīgiem materiāliem.
02 Ārējā noplūdeIt
Kas galvenokārt ietver divu veidu cēloņus: blīvējuma blīvējuma kļūme, piemēram, novecošanās nodilums vai nepareiza blīvējuma uzstādīšana un valve body connection seal failure such as aging of flange gaskets or casting defects of the valve body.
Iepriekš minētajām iespējām regulēšanas vārstiem ar samazinātu hermētiskumu var veikt šādus mērķtiecīgus apkopes pasākumus:
Nomainiet novecojušo vai bojāto iepakojumu. Izvēlieties piemērotu iepakojuma veidu, pamatojoties uz vides īpašībām un darba apstākļiem, piemēram, grafīta gredzenveida blīvējumu augstas temperatūras materiāliem un politetrafluoretilēna iepakojumu kodīgam materiālam.
Pareizi uzstādiet blīvējumu, lai nodrošinātu pietiekamu saspiešanas spēku un nodrošinātu, ka blīvējums vienmērīgi pieguļ vārsta kātam un blīvējuma kamerai.
Pārbaudiet vārsta kāta virsmu. Izlabojiet vai nomainiet vārsta kātu, ja tajā ir skrāpējumi vai korozija.
Ja blīvējuma konstrukcijai ir defekti, piemēram, blīvējuma kārbas bojājumi, salabojiet vai nomainiet attiecīgās augšējās pārsega sastāvdaļas.
(Kavitācija attiecas uz parādību, kad šķidrums iztvaiko, veidojot burbuļus, lokālajam spiedienam nokrītot līdz piesātināta tvaika spiedienam pašreizējā temperatūrā, plūstot caur droseļvārstiem. Pēc tam šķidrumam plūstot uz lejas zonu, kur spiediens atjaunojas, burbuļi ātri sabrūk, radot spēcīgus triecienviļņus un mikro{1}}vibrācijas iekārtas, kas savukārt neizraisa bojājumus.)
2. Kāpēc vadības vārsta darbības laikā rodas troksnis? Kā uzturēt un atrisināt šo problēmu?
Ja vadības vārsta darbības laikā rodas troksnis, vispirms ir jānosaka trokšņa veids un cēlonis. Vadības vārstu radītajam troksnim galvenokārt ir divi veidi: hidrodinamiskais troksnis un mehāniskais troksnis.
01 Hydrodynamic Noise
Hidrodinamiskais troksnis ir visizplatītākais troksnis, ko sīkāk iedala kavitācijas trokšņa zibspuldzes troksnī un turbulences un virpuļu troksnī.
Kavitācijas troksnis attiecas uz augstas{0}}frekvences troksni, ko izraisa pārmērīgs diferenciālais spiediens vārstā. Kad šķidruma spiediens droseļvārsta punktā nokrītas zem piesātināta tvaika spiediena, rodas burbuļi un pēc tam sabrūk, kam seko vārsta serdes kavitācijas bojājumi. Uzliesmojuma troksnis attiecas uz situāciju, kad šķidruma spiediens paliek zem piesātināta tvaika spiediena pēc droseles, veidojot stabilu gāzes -šķidrumu divas{4}}, kas neizraisa turbulentu plūsmu. Šāda veida troksnis galvenokārt rodas šķidras vides apstākļos. Turbulences un virpuļu troksnis attiecas uz nevienmērīgu šķidruma ātrumu, plūstot cauri droseles atverei, veidojot virpuļu izliešanu. Īpaši tad, kad plūsmas ātrums tuvojas vai pārsniedz skaņas ātrumu, troksnis strauji palielinās. Šāda veida troksnis biežāk rodas gāzes vidē.
02 Mehāniskais troksnis
Mehāniskais troksnis nāk no diviem avotiem: vārsta serdes vai vārsta kāta vibrācijas vai izpildmehānisma trokšņa. Tas attiecas uz zemas-frekvences vibrācijas troksni, ko izraisa vārsta serdes svārstības, darbojoties pie mazām atverēm vai pārmērīgu atstarpi, ko izraisa berze starp vārsta kātu un blīvi vai vadotnes uzmavas nodilumu. Vai arī tā rodas, kad vibrācija tiek pārnesta uz vārsta korpusu nepietiekamas pneimatiskās diafragmas izpildmehānisma atsperu stingrības dēļ, zobrata nodilums virzuļa izpildmehānismā vai motora rezonanse elektriskajā izpildmehānismā.
Attiecībā uz diviem iepriekš minētajiem trokšņa veidiem mēs varam izvairīties no trokšņa no avota, regulējot diferenciālo spiedienu un atvēršanas pakāpi un kontrolējot plūsmas ātrumu. Mēs varam arī samazināt troksni, izmantojot pret koroziju -izturīgus un nodilumizturīgus- materiālus vai optimizējot vārsta serdes struktūru. Piemēram, V tipa lodveida vārstu un ekscentrisko rotējošo vārstu plūsmas ceļa dizains var samazināt virpuļus, un mīkstās -noblīvētās vārstu serdes var absorbēt daļu no turbulentā trokšņa.
Lai samazinātu un novērstu vadības vārstu kļūmes šķidruma regulēšanas laikā, mums pareizi jāizvēlas un jāuztur vadības vārsti. Piemēram, iepriekš apstipriniet funkcionālās prasības un aprēķiniet tādus parametrus kā diferenciālais spiediens un plūsmas ātrums; regulāri pārbaudiet vārstu serdeņu un ligzdu nodilumu un nomainiet novecojušās blīves un virzošās uzmavas; regulāri izvadīt notekūdeņus no pneimatiskajiem izpildmehānismiem un pārbaudīt elektrisko pievadu motorus un reduktorus.
Paldies, ka izlasījāt, un izvēlaties pareizos un kvalitatīvos{0}}vārstus!
